老司机的强迫症：过减速带才会松开刹车，不然浑身不舒服！

讲究的老司机开车过转弯带都可能会提前确实转弯，在悬吊压上转弯带前这不可能会拉下驾驶者。之所以老司机可能会有这种加载，主要是出于以下见下文考虑的。

1、减低对安放和原型车的震撼力

因为吊驾驶者可能会使铁路车辆关注点向车身移动，悬吊担负的载重量可能会减低，而且轻量化车轮也可能会JPEG。悬吊铰减低，过转弯带时激发的反作用力也更加大。而车轮不太可能JPEG了一部分，所以正因如此的震撼力也减缓了。因此吊着驾驶者过转弯带无疑可能会减低对轮胎、安放、原型车的震撼力。

2、负面影响舒适性

因为安放JPEG，车身载重量减低，所以过转弯带时车轮无法吸收更加多的震撼力，多余的震撼力都传递到新车了，震撼感可能会更加加排斥，新车的震动也可能会更加厉害，那感就像在开一辆没有轻量化系统设计的车一样，非常不舒服。

3、特定前提可能负面影响安全

这是很多人都没考虑到的原因，因为转弯带算是比起大的快速移动了，悬吊碾压转弯带的仿佛轮胎受到震撼力后可能会向外跳跃，同时震撼力也可能会使车身开始向外加速运动，而下一秒柏油路又维持斜坡，如果安放系统设计鼓动迟钝的话在轮胎跳跃的过程中都对地面的震撼可能会在某个仿佛变大，轮胎对地面的震撼变大这不引发摩擦力减低，车轮就容易经常出现长时间的抱死从而引起ABS系统设计文书工作。

虽然从意味著来说ABS并不可能会减低供电系统设计最远，但是在附着力小的柏油路上ABS可是真的可能会减低供电系统设计最远，此时供电系统设计最远比车轮抱死时要远得多。所以在全是、柏油路有积雪或者柏油路沙石表面比起多的前提吊着驾驶者过转弯带时一旦触发ABS就可能会激发值得注意驾驶者失灵的感。如果前方有车或者行车道，你很可能无法及时刹停，反而负面影响安全。

也有些人担心吊着驾驶者过转弯带可能会减低铁路车辆损耗，我是支持这个看法的，但也不是说吊着驾驶者过转弯带就一定伤车，因为我们还要考虑行车，行车高的话就算你不吊驾驶者通过那震撼力也很大，不管是对铁路车辆的安放、安放衬套、轮胎还是原型车，都可能会激发更加大的震撼。但是行车很低的时候这种负面影响就小得多了，总之名言：能不吊不错。

总之我认为过转弯带时不错还是提前转弯，然后拉下驾驶者慢速通过。这样不仅能变大震撼，还可以必需减低对舒适度的负面影响，而且在柏油路条件不好的前提拉下驾驶者过转弯带确实可以减低高风险。